Tren de aterrizaje plegable modificado para requisitos particulares de la pista de la correa eslabonada para la perforación Rig Machinery

Tren de aterrizaje plegable modificado para requisitos particulares de la pista de la correa eslabonada de la plataforma de la torre para la perforación Rig Machinery

Tren de aterrizaje modificado para requisitos particulares de la pista de la correa eslabonada de la plataforma de la construcción para la perforación Rig Machinery

Descripción de producto

El zapato de la pista se fija en el carril común con los pernos de alta resistencia, y la junta de cadena del carril y el carril se presionan levemente así como la manga de cadena del carril de la manera de ajuste de interferencia. Este vehículo utiliza una pista con una echada de 135m m. La pista de la pista se sella levemente con un anillo de goma especial para evitar que la arena, el agua y otros medios abrasivos del partícula y corrosivos incorporen la superficie de ajuste de la rotación relativa.

Detalles de la tecnología del producto

Clasificación de la pista

La pista del tanque se puede dividir en dos tipos según su estructura: tipo de goma del tipo de la bisagra del perno de metal y de la bisagra del metal. La bisagra de goma del metal se puede dividir en solo tipo del perno y el tipo doble correa eslabonada del perno de metal del perno type.he tiene estructura simple, el perno y el agujero de perno es directamente fricción seca, lleva vida de servicio rápida, y corta. Durante mantenimiento del tanque, es encontró a menudo que el perno de la pista grinded en los “tomates en una forma de los palillos”. El perno de la pista es también una de las piezas que llevan. La pista articulada de goma del metal se vulcaniza con los cuellos de goma múltiples en el perno de metal y presionó en el agujero de perno del zapato de la pista. De esta manera, no hay fricción directa entre el perno de la pista y el agujero de perno del zapato de la pista. Al torcer, sólo el cuello de goma produce la torsión elástico, con vida de servicio de poco ruido y larga. Por supuesto, la estructura es también compleja y el coste es alto. La pista de goma del metal del doble-perno conecta los dos pernos de los zapatos de dos pistas con el conector del extremo. La fuerza es buena y el desmontaje y la asamblea son convenientes, pero la estructura es compleja, que es la forma de la pista principal en tanque de batalla principal

Usos principales del producto

El chasis de goma de la pista es sobre todo aplicable a la pequeña industria ligera y a la pequeña industria de la maquinaria de construcción. La industria ligera es generalmente maquinaria agrícola dentro de una tonelada a cuatro toneladas. La industria de la maquinaria de construcción se utiliza principalmente en la pequeña industria de perforación.

La gama de vida del uso y de servicio de la pista de acero y la selección de condiciones de trabajo son relativamente más amplias. Se compone de la pista de acero, de la rueda del zapato, de la rueda de la guía, del rodillo, del chasis y de dos reductores que viajan (el reductor que viaja se compone de cuerpo del motor, de la caja de cambios, del freno y de válvula). Generalmente, por ejemplo, la plataforma de perforación se arregla en el chasis en conjunto, y la velocidad que camina del chasis de la correa eslabonada se puede ajustar por la manija de control, que puede hacer que la máquina entera realiza el movimiento conveniente, dando vuelta, el subir, caminando, etc

Mantenimiento general

1. La máquina será limpiada antes del extremo de cada cambio para quitar la ganga y la otra ruina en el medio de la pista.

2. Compruebe y apriete los pernos flojos del zapato de la pista y los pernos de conexión de piezas estructurales cada cambio, y substituya dañados a tiempo.

3. Compruebe si cada aceite de los escapes de la junta de tubo y si cada manguera está exprimida o llevada.

4. Compruebe el filtro de aceite de vuelta que cada cambio en el plazo de un mes después de la nueva máquina se utiliza, y substituya el elemento filtrante según la situación. Después de un mes, substituya el elemento filtrante una vez al mes. (El elemento filtrante se hace del papel, algunos materiales consumibles de poco valor, y no puede ser reutilizado después de limpiar)

5. Compruebe la condición del aceite hidráulico cada cambio. Observe el nivel del indicador llano líquido en el tanque de aceite auxiliar y llene el aceite a tiempo. El nivel líquido demasiado bajo causará el fracaso prematuro de la succión triple de la bomba. El aceite hidráulico será almacenado en envases sellados especiales. Durante el mantenimiento de tierra, el aceite se debe añadir al sistema a través del filtro de aceite. En el emplazamiento de la obra, el aceite se debe añadir a través del filtro de la vuelta del aceite en el top del tanque de aceite auxiliar de la máquina. El llenador del aceite se debe limpiar con un paño que no vierta las lanas antes de reaprovisionar de combustible.